اولین خودروی F1 آئودی هم کاملاً جدید و هم کاملاً شبیه آئودی به نظر می‌رسه!

طرفداران فرمول ۱ رو می‌شه به خاطر به تعویق انداختن فکرهای مربوط به ورود آئودی به این مسابقات رو به رشد توی ماه‌های اخیر بخشید. توی زمان نوشتن این گزارش، سه مسابقه از فصل جذاب ۲۰۲۵ F1 باقی مونده، و قهرمانی رانندگان هنوز تعیین نشده. و در حالی که توی چهار ماه آینده قبل از شروع کمپین ۲۰۲۶ توی ملبورن استرالیا در ۶ تا ۸ مارس، کمبود صحبت و نوشته در مورد دوره‌ی فنی جدید F1 وجود نداشته، بیشتر تمرکز روی همین قوانین جدید بوده.

فرمول جدید خودروهایی رو الزامی می‌کنه که کمی کوتاه‌تر، باریک‌تر و سبک‌ترن و همچنین دارای لاستیک‌های کمی باریک‌تر، اتکای بیشتر به سیستم‌های برقی هیبریدی پیشرانه‌شون برای تقسیم قدرت ۵۰/۵۰ بین موتور احتراق داخلی و سیستم برقی-باتری، نیروی رو به پایین کمتر، و آیرودینامیک فعال پیشرفته‌تری به جای سیستم کاهش درگ ساده‌تر باله‌ی عقب امروزی هستن.

کادیلاک هم سهم خودش رو از تیترها به دست آورده، چون این خودروساز اولین شرکت از سه خودروساز بزرگ آمریکایی هست که به عنوان یک تیم کارخانه‌ای کامل آمریکایی وارد مسابقات می‌شه. جذب کلتون هرتا، ستاره‌ی ایندی‌کار و بومی کالیفرنیا، به عنوان راننده‌ی تست با این هدف که بعد از حداقل یک سال مسابقه توی F2 در فصل آینده، به F1 صعود کنه، هم توجه زیادی رو به خودش جلب کرده.

اما حالا نوبت آئودی هست که چشم‌ها رو به سمت خودش برگردونه، و این خودروساز آلمانی این کار رو امروز توی یک رویداد نمایشی که توی مونیخ آلمان برگزار کرد، انجام داد؛ جایی که از یک مدل نمایشی غیرقابل حرکت به نام R26 Concept رونمایی کرد که یک نگاه اولیه به لباس مسابقه‌ی F1 مدل ۲۰۲۶ اون‌ها رو نشون می‌داد.

ساده اما قابل تشخیص

برخلاف کادیلاک، آئودی تیم F1 خودش رو از صفر نمی‌سازه؛ بلکه کنترل کامل تیم سائوبر (Sauber) رو در دست می‌گیره، همون تیمی که پیتر سائوبر، اسطوره‌ی موتوراسپرت سوئیس، توی سال ۱۹۹۳ وارد F1 کرده بود. توی دو فصل گذشته، سائوبر یک هویت بصری چشم‌نواز به رنگ سبز روشن، مشکی و سفید با حمایت از رنگ‌های اسپانسرهای Kick (یک سرویس استریم استرالیایی) و Stake (یک پلتفرم قمار آنلاین مبتنی بر کریپتو از کوراسائو) داشت. لباس جدید آئودی بدون شک دارای رنگ نقره‌ای هست – یکی از رنگ‌های سنتی مسابقات اتومبیل‌رانی آلمان که به دهه‌ی ۱۹۳۰ برمی‌گرده – که نیمه‌ی جلوی خودرو رو پوشونده، و رنگ شرکتی فلورسنت قرمز و مشکی تولیدکننده بخش عقب رو به خودش اختصاص داده.

به طور خاص، رنگ نقره‌ای همون طیف تیتانیومی جدیدی هست که توی کانسپت C آئودی که اخیراً رانندگی کردیم، دیده شد، در حالی که Lava Red یک رنگ تازه‌ی برای چیزی هست که شرکت اون رو نسل بعدی محصولاتش می‌نامد. در مورد رنگ مشکی، فیبر کربن بدون رنگ با روکش براقه.

آئودی در طول رونمایی لباس F1 به ما گفت که انتظار داشته باشید رنگ‌های تیتانیوم و Lava Red به زودی وارد مدل‌های تولیدی آئودی بشن. در مورد فیبر کربن نمایان روی خودروی مسابقه‌ای واقعی سال آینده، اگه اون رو مات بذارن تا وزن کم بشه، تعجب نمی‌کنیم، که این یک رویه‌ی رایج توی F1 هست.

نقش و نگارهای شبه درخشان Lava Red روی قطعات دیگه‌ای از جمله ایرباکس و ورودی‌های سایدپاد، و همچنین لوگوی استاندارد چهار حلقه‌ی آئودی که به طور برجسته روی دماغه‌ی R26 Concept، پوشش موتور و باله‌ی عقب قرار گرفته، دیده می‌شه. این طرح به هیچ وجه یک طراحی وحشی یا خیلی اصیل نیست؛ بعضی‌ها ممکنه اون رو خسته‌کننده یا بیش از حد محافظه‌کارانه بدونن. اما حداقل برای طرفداران و مفسران، هر زمان که رانندگان نیکو هولکنبرگ (Nico Hülkenberg) و گابریل بورتولتو (Gabriel Bortoleto) توی ۲۴ پیست که تقویم F1 ۲۰۲۶ رو تشکیل می‌دن، حضور پیدا کنن، بلافاصله قابل شناسایی خواهد بود.

آهان، و برای طرفداران F1 که به جزئیات اهمیت می‌دن، اشتباه نمی‌کنید: اون واقعاً یک طرح گرافیکی Lava Red روی لاستیک‌های پیرلی کانسپت هست، یک عنصر سفارشی که شرکت برای این رونمایی انجام داده به جای ارائه‌ی لاستیک با رنگ قرمز تیره‌ی معمولی که توی آخر هفته‌های مسابقه نشان‌دهنده‌ی لاستیک‌های با ترکیب نرم تأمین‌کننده هست.

این لباس رسمی خودرو به اندازه‌ی اون لباسی که آئودی موقع اعلام برنامه‌های F1 خودش توی تابستان ۲۰۲۲ نشون داد، توی ذوق نمی‌زنه، اما مطمئناً برای نمایش واضح‌تر لوگوهای اسپانسر که توی نسخه‌ی مسابقه‌ای واقعی وجود خواهند داشت، دوستانه‌تره. در همین رابطه، قراردادها آئودی رو از قرار دادن اون‌ها توی این رونمایی اولیه منع کردن، و مذاکرات مداومی برای نهایی کردن با چندین شریک تجاری ورودی در حال انجامه. انتظار داریم اولین قراردادهای توی ماه دسامبر عمومی بشن، و بقیه‌شون هم توی سال جدید. حامیان قبلاً تأیید شده شامل شرکت فین‌تک بریتانیایی Revolut هستن که به عنوان اسپانسر اصلی تیم قرارداد بسته، آدیداس به عنوان تأمین‌کننده‌ی رسمی پوشاک آئودی، و BP به عنوان شریک سوخت و روان‌کننده‌های اون. مورد آخر قراره برندهای اصلی BP و Castrol خودش رو از طریق این قرارداد تبلیغ کنه.

اگرچه خودرویی که اینجا دیده می‌شه فقط یک مدل نمایشی برای ارائه لباس مسابقه هست، اما ماشین واقعی F1 قطعاً R26 نامیده می‌شه، و آئودی میگه این لباس به نسخه‌ی نهایی بسیار نزدیکه، به جز تغییراتی که برای جای دادن برندینگ اسپانسرها و کار با خطوط و هندسه‌های بدنه‌ی خودروی مسابقه‌ای واقعی لازمه.

علاقه‌مندان تیزبین آئودی ممکنه متوجه کمبود برند “Audi Sport” بشن که اغلب توی خودروهای مسابقه‌ای شرکت دیده می‌شه. این به این دلیله که هدف از پروژه‌ی F1 اینه که آئودی رو به عنوان یک کل نشون بده و نه فقط بخش Audi Sport، که به عنوان زیرمجموعه‌ی شرکت مادر فعالیت می‌کنه و مسئول برنامه‌ی F1 نیست.

انتظارات بزرگ

شاید بامزه و قطعاً قابل توجه برای علاقه‌مندان به چیزهای کم اهمیت این باشه که ورود اصلی سائوبر به F1 با حمایت مرسدس بنز و به دنبال ارتباط نزدیک این دو شرکت در طول مسابقات چند ساله‌ی گروه C قبل از اون، اتفاق افتاد. از این گذشته، از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۰۹، بی‌ام‌و سهام اکثریت عملیات F1 سائوبر رو داشت، به این معنی که با خرید تیم توسط آئودی، سائوبر به طور انحصاری به “سه خودروساز بزرگ” آلمان (با مالکیت آئودی توسط گروه فولکس‌واگن)، و همچنین آلفارومئو از ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۳، توی مسابقات گرندپری مرتبط خواهد بود.

در کل، بهترین نتیجه‌ی سائوبر توی قهرمانی، در حالی که تحت پرچم مستقل سائوبر توی F1 رقابت می‌کرد، رتبه‌ی چهارم در قهرمانی سازندگان سال ۲۰۰۱ با رانندگان کیمی رایکونن و نیک هایدفلد بود. این تیم با پشتیبانی بی‌ام‌و، در سال ۲۰۰۷ توی رده‌بندی سازندگان دوم شد با هایدفلد و روبرت کوبیکا، که کوبیکا تنها برد تیم رو توی گرندپری کانادا ۲۰۰۸ به دست آورد، و هایدفلد هم پشت سرش دوم شد، که این بهترین نتیجه‌ی تاریخ تیم تا به امروز باقی مونده.

نتایج بلندمدتی مثل این برای آئودی یا هر تیم دیگری که متعلق به یک تولیدکننده هست، قابل قبول نخواهد بود، حتی توی عصر محدودیت هزینه امروزی که تیم‌ها از سال آینده همچنان بیش از ۲۱۵ میلیون دلار در هر فصل خرج خواهند کرد. برنامه‌ی پنج ساله‌ی آئودی، هدفش رقابت برای بردن مسابقات و قهرمانی‌ها تا فصل ۲۰۳۰ هست.

برای این هدف، تیم توی چند فصل گذشته منابع خودش رو تقویت کرده و چشمش به سال ۲۰۲۶ هست. این تیم حالا دارای سه مرکز جداگانه هست: دفتر مرکزی موجود سائوبر توی هینوویل سوئیس، جایی که توسعه‌ی شاسی همچنان توی تأسیساتی انجام می‌شه که یکی از بزرگترین تونل‌های باد با مقیاس کامل استفاده شده توی F1 رو داره؛ املاک جدیدی که به تأسیسات موتوراسپرت موجود آئودی توی نویبورگ آلمان اضافه شده، جایی که کل پیشرانه (موتور احتراق داخلی توربوشارژ ۱.۶ لیتری، سیستم هیبریدی و گیربکس) طراحی و ساخته می‌شه؛ و یک پست دیده‌بانی نزدیک پیست سیلورستون بریتانیا، منطقه‌ای پر از دانش فنی F1 و پرسنل با تجربه، که به عنوان مرکز پشتیبانی برای تیم توی هینوویل عمل می‌کنه.

به گفته‌ی رهبران تیم آئودی که باهاشون صحبت کردیم، تقریباً ۴۳۰ کارمند روی پیشرانه توی آلمان کار می‌کنن و در مجموع تقریباً ۷۵۰ عضو تیم F1 توی سه مکان وجود دارن، که حدود ۲۵۰ نفر از اون‌ها توی دو سال گذشته استخدام شدن. این تعداد عملیات سائوبر سابق رو به نزدیکی بازیگران اصلی فعلی F1 که ۱۰۰۰ نفر یا بیشتر پرسنل دارن، می‌رسونه، و این افزایش قطعاً ادامه خواهد داشت.

با مقررات جدید F1 برای سال ۲۰۲۶، آئودی از یک طرف این شانس رو داره که رقابتی‌تر باشه تا اینکه توی زمانی به مسابقات می‌پیوست که تیم‌های تثبیت شده سال‌ها داده و تجربه با یک مجموعه‌ی قوانین موجود داشتن. برای مثال، تیم توی هینوویل، سال‌ها تجربه توی آیرودینامیک و توسعه‌ی شاسی داره، و با اضافه شدن منابع بیشتر آئودی به این ترکیب، ممکنه بتونه خودروی قوی‌ای رو تولید کنه، در زمانی که هر تیم F1 داره سعی می‌کنه با بسته‌ی آیروی جدید سازگار بشه و بهترین راه‌حل‌ها رو براش پیدا کنه.

از طرف دیگه، پیشرانه ناشناخته‌ی بزرگیه، چون این اولین تلاش آئودی برای ساخت چنین واحد هیبریدی گاز-برقی هست. قوانین جدید خواهان تقسیم ۵۰/۵۰ بین موتور احتراق داخلی و پیشرانه‌ی هیبریدی از نظر تولید کل خروجی اوج حدود ۱۰۰۰ اسب بخار هستن، در مقایسه با ۸۰/۲۰ تحت مقررات قبلی که از سال ۲۰۱۴ شروع شدن. مهم نیست تیم چقدر ابزار شبیه‌سازی در اختیار داره، هیچ داده‌ی پیشرانه‌ی موجودی برای مقایسه نداره، و هیچ رانندگی قبلی توی پیست برای همبستگی وجود نداره. این یک دلیل اصلیه که چرا اون‌ها سال ۲۰۳۰ رو به عنوان زمان رسیدن به صدر جدول رقابتی F1 هدف قرار دادن. و همانطور که ماتیا بینوتو، رئیس پروژه‌ی F1 آئودی توی مونیخ اذعان کرد: «این ممکنه، اما جاه‌طلبانه‌ست. ممکنه بیشتر طول بکشه.»

به گفته‌ی او و همانطور که تیم‌های متعددی در طول سال‌ها متوجه شدن، رقابت موفقیت‌آمیز توی F1 یک کار بزرگ هست، مهم نیست چه جدول زمانی‌ای براش تعیین کنید. فعلاً، حداقل می‌دونیم که خودروی آئودی وقتی اولین شلیک خودش رو توی استرالیا در ماه مارس انجام بده، بیشتر شبیه چی خواهد بود.

لینک منبع